Renovera eller köpa nytt?

[Oldschool]

Vad jag förstått av en kompis som brukar handla bilar från USA så tillåter de flesta hamnar i US inte längre att man fyller bilen med grejer. Det ska vara endast bilen och ingenting annat inuti.[/quote]

Ahh ok, ja det är ett tag sen man var insatt i importbiten, men för ett par år sen var det inga
problem att lägga lite "extrautrustning" i bilen.
Hade varit skönt att kunna plocka hem och slippa momsen, köper man av handlare
i Sverige så kostar det oftast rätt mycket mer (fast att dem själva handlar av Summit)

Men ska först se vad som är fel på min nuvarande motor och se vad det kan kosta
att renovera den.

[Martin]

Vad jag förstått av en kompis som brukar handla bilar från USA så tillåter de flesta hamnar i US inte längre att man fyller bilen med grejer. Det ska vara endast bilen och ingenting annat inuti.

Ahh ok, ja det är ett tag sen man var insatt i importbiten, men för ett par år sen var det inga
problem att lägga lite "extrautrustning" i bilen.
Hade varit skönt att kunna plocka hem och slippa momsen, köper man av handlare
i Sverige så kostar det oftast rätt mycket mer (fast att dem själva handlar av Summit)

Men ska först se vad som är fel på min nuvarande motor och se vad det kan kosta
att renovera den.[/quote]

Skickar man i container är det inga problem att fylla bilen med grejer.
Roro har det vart så länge att man inte får lägga nåt i bilen.
Har du nån annan källa på nåt annat?
Tycker man borde hört talas om det isåfall.

[Oldschool]

Skickar man i container är det inga problem att fylla bilen med grejer.
Roro har det vart så länge att man inte får lägga nåt i bilen.
Har du nån annan källa på nåt annat?
Tycker man borde hört talas om det isåfall.[/quote]

Nä det var container jag menade, det är väl det allra vanligaste
sättet att skeppa bilar?

[henry4dace]

Skickar man i container är det inga problem att fylla bilen med grejer.
Roro har det vart så länge att man inte får lägga nåt i bilen.
Har du nån annan källa på nåt annat?
Tycker man borde hört talas om det isåfall.

Nä det var container jag menade, det är väl det allra vanligaste
sättet att skeppa bilar?

Container-frakt är mäkta vanligt bland många svenska importörer, men kostar mer pengar, än RoRo-frakt.

RoRo (utläses 'Roll On, Roll Off') är pris-billigare, erfordrar körbar bil (starta med nyckel, fungerande styrning, fungerande bromsar).

Det stämmer, att i RoRo får du inte lägga lösa grejor i riggen. I container har det hittills inte varit hinder, emot det.

[Oldschool]

För att återgå till vad tråden var tänkt att handla om
så börjar det luta åt en renovering i första hand.

Komptestet visade att hela högersidan sett framifrån
låg jämt på 140psi och hela vänstersidan låg på 130psi,
vilket ska vara helt normalt.

Pratade även med min farbror som har en verkstad som
jobbar mkt med GM-bilar. Han sa att man kan se skillnad
på om det är kolvringar som är kass eller ventiltätning genom
att kolvring=ryker det hela tiden, ventiltätning ryker det när man
går från motorbroms till halv/fullgas. Dock resulterar båda i att
bilen drar mer olja och stiften bli igensatta och den går sämre.

[chevyforlife]

Om den slår igen stiften men inte drar överdrivet med olja kan de faktiskt vara så jävligt att kammen gått ner sig.. Å har du otur kan de resultera i hål i kolvtopparna..

SÅ jag skulle rekomendera om kompen är jämn plocka lös insuget å kolla om du ser några skador på nockarna eller hels mät lyftet med en indikatorklocka, å så byt dom små gummiringarna på ventil skaften, är styrningarna dåliga så rekomenderar jag å sätta i K-line bronshylsor, kostar mellan 100-150kr ventilen å funkar kanon (har nämligen satt i sådana i min)

[Oldschool]

Om den slår igen stiften men inte drar överdrivet med olja kan de faktiskt vara så jävligt att kammen gått ner sig.. Å har du otur kan de resultera i hål i kolvtopparna..

SÅ jag skulle rekomendera om kompen är jämn plocka lös insuget å kolla om du ser några skador på nockarna eller hels mät lyftet med en indikatorklocka, å så byt dom små gummiringarna på ventil skaften, är styrningarna dåliga så rekomenderar jag å sätta i K-line bronshylsor, kostar mellan 100-150kr ventilen å funkar kanon (har nämligen satt i sådana i min)

Jag kommer byta ventiltätningar till att börja med så får vi se om det hjälper.
Jag har köpt en sats med packningar från Hansen, där följde med ventiltätningarna
men även något som dem kallade för paraplypackningar, vilket jag inte har hört talas
om innan, var sitter dem och om man inte har sådana redan var ska man sätta dem
ocg vad fyller de för funktion?

Jag ska försöka byta packningarna utan att lyfta topparna, och jag har köpt en
luftventil till tändstiftshålen och även en "ihoptryckare" till fjädrarna, är det något annat
som behövs rent verktygsmässigt som man eventuellt inte normalt har i garaget?
Och är det något annat man ska tänka på?

[micke_932]

Paraplytätningar används på gamla motorer, funkar lite annorlunda än vanliga ventiltätningar, dom går trögt på ventilskaftet så man trycker bara ner dom så långt det går och sen sitter dom still på ventilskaftet, dom sitter som ett paraply över ventilstyrningen och ser till att ingen/lite olja hamnar där, nackdelen med dom är att dom håller inte lika tätt som en riktig ventiltätning, fördelen är att dom inte slits eftersom dom sitter still på ventilskaftet, men som sagt var så används dom bara på äldre motorer.

Håll ordning på alla ventilknaster, dom har en väldig förmåga att leta sig ner i alla möjliga hål om man ska byta utan att ta av toppen, en liten magnet kan vara användbart för att fiska upp knaster med, finns special verktyg även för detta men knappast något som behövs.

(Rättning efter klagomål )

[mangan]

Paraplytätning över ventilsätet? sådana har jag inte sett, då sitter den i kanalen, dom jag har sett sitter på ventilskaftet över styrningen, brukar sitta på rätt många maskiner framför allt på insugsidan, i min meningen är dom OK tills dom blir hårda och ramlar av eller bara glappar, för pps som o-ringen uppe på ventilskaften, det som funkar bättre är vad kallas "positive seals" dessa kräver dock att man berarbetar toppen på styrningen så dom kan sitta fast, har även för mig att man inte rekomenderar att köra med dessa om det är gjutjärnsstyrningar utan man bör ha bronsstyrningar.

Det du behöver för utom dom verktygen du räknat upp är något att dra runt motorn med, en klubba som du kan lägga till retainern med innan du komprimerar fjädern så du får loss knastren, plockmagnet som sagts ovan om dom nu är magnetiska vilket du nog kan räkna med på en orginalmotor, en liten kona att styra på dom nya ringarna med över ventilskaftet så man inte förstör tättningen redan där, har du inte den så går det att linda på ett par varv eltape som sticker upp så det styr tätningen rätt. sen är det bara att se till att få den på rätt ställe och att den inte vrider sig runt skaftet.

Det brukar vara ett elände att få bort dom gamla i större bitar än mm stora, så se till att täcka oljeterurerna ordentligt så du slipper få ner dom i maskinen, något elände skulle dom ju kunna ställa till med om tar sig in i oljepumpen.
Magnus

[Oldschool]

Paraplytätning över ventilsätet? sådana har jag inte sett, då sitter den i kanalen, dom jag har sett sitter på ventilskaftet över styrningen, brukar sitta på rätt många maskiner framför allt på insugsidan, i min meningen är dom OK tills dom blir hårda och ramlar av eller bara glappar, för pps som o-ringen uppe på ventilskaften, det som funkar bättre är vad kallas "positive seals" dessa kräver dock att man berarbetar toppen på styrningen så dom kan sitta fast, har även för mig att man inte rekomenderar att köra med dessa om det är gjutjärnsstyrningar utan man bör ha bronsstyrningar.

Det du behöver för utom dom verktygen du räknat upp är något att dra runt motorn med, en klubba som du kan lägga till retainern med innan du komprimerar fjädern så du får loss knastren, plockmagnet som sagts ovan om dom nu är magnetiska vilket du nog kan räkna med på en orginalmotor, en liten kona att styra på dom nya ringarna med över ventilskaftet så man inte förstör tättningen redan där, har du inte den så går det att linda på ett par varv eltape som sticker upp så det styr tätningen rätt. sen är det bara att se till att få den på rätt ställe och att den inte vrider sig runt skaftet.

Det brukar vara ett elände att få bort dom gamla i större bitar än mm stora, så se till att täcka oljeterurerna ordentligt så du slipper få ner dom i maskinen, något elände skulle dom ju kunna ställa till med om tar sig in i oljepumpen.
Magnus

Jag har läst på olika forum att man inte behöver dra runt motorn när man byter ventiltätningarna, stämmer inte det? Att anledningen till att man i vissa fall gör det är att vissa motorer har så pass kort avstånd mellan
kolv och ventil att man helt enkelt kan släppa ventilen utan att den trillar ner?

[mangan]

Nja det vil dul nog av två skäl, dels blir mycket jobbigare att släppa på vippan och dra ner den igen om du inte drar runt maskinen så den cylindern du jobbar på har stångda ventiler, skall du hålla fast vatilerna mha tryckluft lär dom ju behöva vara stängda med. Sen skall dra runt igen när du ställer spelet.

Magnus

[zii]

skall du hålla fast vatilerna mha tryckluft lär dom ju behöva vara stängda med.

Så tänkte jag också förut idag, och var på vippen att skicka ett inlägg om det, tills jag tänkte en gång till:
När man lossar vipporna för att komma åt att spänna ner ventilfjädrarna, så stängs ju ventilerna oavsett kamläge... :)

[mangan]

Mmm men var tar tryckluften vägen under tiden,,, ut i avgaset, eller insuget,,,, Kändes
som ett jobbit sätt att göra det på mest, nu är det väl iofs inte dom uppkäftigaste fjädrarna i den där maskinen. Och han lär iaf behöva dra runt efteråt för att ställa ventilspelet! ↲
Magnus

[Oldschool]

Ok, det har dragit ut lite på tiden för jag hade tittat fel när jag skulle beställa ventiltätningar
och fick nya ventiler skickat till mig istället. Men fick till sist tätningarna, en sats o-ringar och
en sats paraplypackningar. Blev lite förvånad när jag fick av första fjädern och insåg att det varken satt
o-ring eller paraplypackning. Istället satt det något som liknade en tätning som sitter på moderna motorer,
en metallklump med en skrapring av gummi längst in mot ventilskaftet. Eftersom ingen av oss som var
i garaget har meckat v8 innan var det mycket gissningar och överläggningar innan jag bestämde mig för att
låta dessa sitta kvar och trä paraplypackningen över (paraplypackningen hamnade ändå i sitt rätta läge) och
sen satte jag även på o-ringen. så man kan säga att jag har tre olika tätningar nu.
Allting flöt på bra, efter att ha gjort två ventiler så kunde man det ganska bra.
Men när allting var på plats igen och det var dags för uppstart så ville den verkligen inte tända.
Vi kom fram till att ventilerna var på tok för hårt spända samt att tändningen stod fel.
Av med allt igen och ställa om ventilerna, då startade den precis och man fick hålla gas hela tiden för att
den inte skulle dö. Efter tändningsjustering gick den bra och jag körde en sväng, då märkte jag att där
var ingen ork alls i motorn. Så vi kollade tändningen igen och det visade sig att hela fördelaren satt löst,
och flyttade sig efterhand. Så vi spände den och justerade tändningen igen samt ändrade tomgångsblandningen på förgasaren och då gick den riktigt bra, mycket bättre än innan bytet.
Den ryker inte alls längre, luktar lite bensin i avgaserna bara så förgasaren behöver nog justeras in lite
bättre, men överlag är jag riktigt nöjd. Det börjar även stämma med vad tidigare ägare sagt om att motorn ska vara renoverad och trimmad för inte så länge sen. Jag vet ju inte om den är borrad eller om kammen är bytt men det sitter iaf förstärka ventilfjädrar, plus att hjulen släpper när man drar på från stillastående, tvivlar på att en original 305a gör det i en caprice. Hur som helst har allt gått bra och jag är nöjd! Nu är det bara att vänta på nästa sak som behöver fixas haha

[mangan]

Visst är det härligt att lyckas! jag börjar vänja mig

Kollade du om det satt bronsstyrningar i topparna eller om det var OEM gjutjärn?

Jag skulle vara lite orolig för att du tätat lite för bra med alla dom tätningrana, skulle skule nog sjäkv bara bytt till nya "positive seals" och kollat spelet i styrningrana när jag ändå hade det i sär. Men jag tror inte det kommer att rasa för det!

Det jag är mera nyfiken på är varför skulle tändningen ha ändrats av att du släppte på ventilerna? eller släppte ni fördelarn innan ni började?

Magnus